¿Por qué hemos visto este descenso en la altura de la nariz de los coches?

Como suele suceder en la F1, la eficiencia aerodinámica es la respuesta. Los equipos han buscado despegar el chasis del morro del coche, tanto como el reglamento les permite y hacer la punta de la nariz tan delgada como sea posible, para permitir la entrada de un flujo de aire limpio, que es canalizado hacia atrás por pequeños deflectores. Esto ha generado una Fórmula 1 con coches de bocas prominentes. 


La altura que han alcanzado los frentes de los F1 preocupa a la FIA, ya que se teme que en accidentes la nariz de alguno de los coches pueda pasar por sobre las protecciones laterales que cubren la cabeza de los pilotos. Un problema adicional de los morros tan elevados, es que estos comprometen la visibilidad hacia el frente del piloto. Por estas razones, la FIA tomó la decisión de modificar el reglamento técnico para 2012, reduciendo la altura máxima que pueden tener las trompas de los coches. 


Tal como se aprecia en la imagen, hasta 2011 el reglamento permitía una nariz con altura máxima de 62.5 cm a lo largo de todo el frente del monoplaza. Para 2012, la FIA ha establecido diferentes alturas máximas para diferentes tramos de la nariz. Así, se mantiene la medida de 62.5 cm para el trozo que va desde el punto de anclaje con el chasis y hasta que se alcanza 195 cm medidos desde inicio del chasis. Después de este punto, la altura máxima se reduce, quedando en 55 cm. 
Nada impide que los equipos utilicen los 55 cm como altura máxima a lo largo de todo el morro del coche, lo que evitaría el poco estético escalón que da inicio al pico de pato, pero si lo hicieran estarían perdiendo parte del valioso espacio debajo de la nariz del auto, en el que actualmente se montan los deflectores que canalizan el flujo de aire hacia la parte trasera del monoplaza.



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