Explicaciones de Pirelli
Después del inseguro GP de Inglaterra Pirelli ha estado estudiando lo que pudo pasar y ha llegado a estas conclusiones:
"1. Las ruedas traseras estaban montadas de forma incorrecta: en otras palabras, la rueda derecha estaba donde debería estar la izquierda y viceversa, en los monoplazas que sufrieron los fallos. Los neumáticos suministrados este año tienen una estructura asimétrica, lo que implica que no están diseñados para ser intercambiados. Los lados están ideados de forma tal que soportan cargas específicas en el lado interno y externo del neumático. Por ello, intercambiar las ruedas provoca un cambio en cómo trabajan en ciertas condiciones. En concreto, la parte externa está diseñada para soportar las altas cargas que se generan en las curvas de un circuito tan exigente como Silverstone, con curvas a izquierdas muy rápidas y pianos particularmente agresivos.
2. El uso de presiones en el neumático que eran excesivamente bajas o, en cualquier caso, inferiores a las indicadas por Pirelli. Inflar poco los neumáticos implica que éstos están sujetos a unas condiciones de trabajo mucho más estresantes.
3. El uso de ángulos extremos de caída.
4. Pianos que eran particularmente agresivos en las curvas rápidas, como aquel que hay en la curva cuatro de Silverstone, que fue donde tuvo lugar la mayoría de las roturas. Es por ello que el neumático trasero izquierdo se vio afectado".
"1. Las ruedas traseras estaban montadas de forma incorrecta: en otras palabras, la rueda derecha estaba donde debería estar la izquierda y viceversa, en los monoplazas que sufrieron los fallos. Los neumáticos suministrados este año tienen una estructura asimétrica, lo que implica que no están diseñados para ser intercambiados. Los lados están ideados de forma tal que soportan cargas específicas en el lado interno y externo del neumático. Por ello, intercambiar las ruedas provoca un cambio en cómo trabajan en ciertas condiciones. En concreto, la parte externa está diseñada para soportar las altas cargas que se generan en las curvas de un circuito tan exigente como Silverstone, con curvas a izquierdas muy rápidas y pianos particularmente agresivos.
2. El uso de presiones en el neumático que eran excesivamente bajas o, en cualquier caso, inferiores a las indicadas por Pirelli. Inflar poco los neumáticos implica que éstos están sujetos a unas condiciones de trabajo mucho más estresantes.
3. El uso de ángulos extremos de caída.
4. Pianos que eran particularmente agresivos en las curvas rápidas, como aquel que hay en la curva cuatro de Silverstone, que fue donde tuvo lugar la mayoría de las roturas. Es por ello que el neumático trasero izquierdo se vio afectado".
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