Renault y sus problemas en la "Power Unit"
Hemos visto muy poco a los equipos con motor Renault esta semana. ¿Cuáles han sido los temas?
Hemos rodado poco por que hemos tenido muchos problemas, y cuando no los teníamos no hemos logrado dar vueltas a un nivel de rendimiento aceptable.
Las causas subyacentes no son sencillas: no hay un solo componente o sistema que haya causado dificultades. Es un número de cosas relacionadas las que han sido problemáticas, aunque principalmente los problemas han sido en el control y funcionamiento de los distintos subsistemas de la unidad de potencia dentro del coche.
Por ejemplo, en el primer día de test, tuvimos problemas con un sub-sistema dentro de la "Energy Store", que no concernía directamente ni en la batería ni el funcionamiento de la misma - era un componente electrónico que se encontraba en la misma carcasa que el acumulador de energía .
Posteriormente tuvimos problemas con el turbocompresor que llevaba a los sistemas de control a dar fallos mecánicos y efectos en cadena sobre los sistemas de gestión del motor asociados.
¿Qué correcciones se implementaron en Jerez?
Entre los días 1 y 2, con la ayuda de Red Bull, implementamos un nivel posterior del hardware para el resto de la prueba y así resolver el problema dentro de la "Energy Store". Esto funcionó para los días restantes.
Paralelamente a la ejecución en Jerez, el equipo de Viry ha ejecutado programas en el banco de pruebas para investigar los problemas en tierra y proponer soluciones.
Hemos identificado la posible causa de nuestros problemas en el control del turbo, implementamos algunas soluciones que se vieron por primera vez al final del tercer día y que se llevaron a cabo en los tres coches para el cuarto día. Esto estableció una línea base muy minimalista sobre la que se podría construir.
¿Por qué estos problemas no fueron detectados en el banco de pruebas?
Creíamos que nuestra configuración inicial era un punto de partida sólido para el uso en pista pero no se ha demostrado no ser el caso. Hemos hecho pruebas en el banco sobre el funcionamiento con una configuración similar a la de algunos problemas. Ahora sabemos que las diferencias entre el banco de pruebas y el coche son más grandes de lo que esperábamos, con la consecuencia de que nuestras impresiones iniciales eran incompletas e imperfectas.
Nuestra intención era rodar con el coche, estamos muy frustrados por enfrentarnos a esta letanía de problemas que deberíamos haber resuelto en el banco de pruebas y que nos han privado de una oportunidad muy valiosa de aprendizaje.
¿Se ha aprendido pese a las limitaciones?
Absolutamente, y en esta etapa cada kilómetro ha sido enormemente valioso. Reconocemos que cuando los coches se han quedado parados, los motores no se están ejecutando en un nivel aceptable. Estamos muy lejos de el tipo de operación que habíamos planeado y preparado para los test, pero toda la información es útil. Los problemas vividos se han traducido en tiempos relativamente lentos, pero el poco rodaje nos ha dado una mucho mayor comprensión de los problemas a los que nos enfrentamos. Estamos absolutamente convencidos de tener una solución definitiva para la próxima sesión en Bahréin.
¿Todos los equipos han experimentado los mismos problemas?
Varios problemas son comunes en todos, ya que toda la unidad de potencia tiene la misma especificación en todos los coches, aunque hay diferencias de instalación relativamente menores. Algunos problemas son particulares a un entorno de instalación, pero es nuestra responsabilidad hacer frente a todos ellos.
En general, se entiende que las cuestiones individuales, las hemos trabajado con los tres equipos que ejecutan los test esta semana y según las apariencias, hemos hecho algunos progresos útiles. No hemos descubierto ningún nuevo problema grande de fondo, aunque hay que reconocer que nuestro funcionamiento limitado hace que sea imposible estar seguros.
¿Cuál es la hoja de ruta a partir de ahora y hasta la segunda prueba en Bahréin?
Ahora tenemos una gran lista de trabajos para Bahréin y con una gran cantidad de artículos que queríamos probar en Jerez y que no hemos podido hacer. El siguiente paso es identificar las causas en profundidad de los problemas que tuvimos, para desarrollar las soluciones y fortalecer así nuestro proceso de validación para que podamos tener más confianza y hacer frente a Bahréin de una forma más normal.
¿Están preocupados por el hecho de que las especificaciones del motor se congelen antes de la temporada?
El plazo de homologación es al final de febrero y es fundamental para las regulaciones. Más allá de ese tiempo, los cambios se permiten sólo con la aprobación previa de la FIA. Los cambios no están prohibidos, pero si que están sujetos a los reglamentos deportivos y no debemos llegar tan colgados a esa fecha.
En vista de estos test, ¿todavía están a favor de la nueva normativa?
Sí por supuesto. Las regulaciones del sistema de propulsión son un desafío enorme, pero también una oportunidad, y son muy importantes para colocar a la F1 de nuevo a la vanguardia de la tecnología. Tenemos las herramientas y la determinación necesarias para tener éxito.
El paso que debemos dar para alcanzar un nivel aceptable de rendimiento en el coche es más grande de lo que nos hubiera gustado. Es inaceptable que no hayamos sido capaces de mitigar los problemas lo suficiente rápido como para permitir que nuestros socios ejecutaran cualquier distancia. Estamos trabajando duro para corregir esto de cara a Bahrein y tratar de reparar el daño allí.
¿Te ha gustado esta entrada o nuestro Blog, Facebook, Twitter en general? Vota, solo serán 5 minutos.
Por ejemplo, en el primer día de test, tuvimos problemas con un sub-sistema dentro de la "Energy Store", que no concernía directamente ni en la batería ni el funcionamiento de la misma - era un componente electrónico que se encontraba en la misma carcasa que el acumulador de energía .
Posteriormente tuvimos problemas con el turbocompresor que llevaba a los sistemas de control a dar fallos mecánicos y efectos en cadena sobre los sistemas de gestión del motor asociados.
¿Qué correcciones se implementaron en Jerez?
Entre los días 1 y 2, con la ayuda de Red Bull, implementamos un nivel posterior del hardware para el resto de la prueba y así resolver el problema dentro de la "Energy Store". Esto funcionó para los días restantes.
Paralelamente a la ejecución en Jerez, el equipo de Viry ha ejecutado programas en el banco de pruebas para investigar los problemas en tierra y proponer soluciones.
Hemos identificado la posible causa de nuestros problemas en el control del turbo, implementamos algunas soluciones que se vieron por primera vez al final del tercer día y que se llevaron a cabo en los tres coches para el cuarto día. Esto estableció una línea base muy minimalista sobre la que se podría construir.
¿Por qué estos problemas no fueron detectados en el banco de pruebas?
Creíamos que nuestra configuración inicial era un punto de partida sólido para el uso en pista pero no se ha demostrado no ser el caso. Hemos hecho pruebas en el banco sobre el funcionamiento con una configuración similar a la de algunos problemas. Ahora sabemos que las diferencias entre el banco de pruebas y el coche son más grandes de lo que esperábamos, con la consecuencia de que nuestras impresiones iniciales eran incompletas e imperfectas.
Nuestra intención era rodar con el coche, estamos muy frustrados por enfrentarnos a esta letanía de problemas que deberíamos haber resuelto en el banco de pruebas y que nos han privado de una oportunidad muy valiosa de aprendizaje.
¿Se ha aprendido pese a las limitaciones?
Absolutamente, y en esta etapa cada kilómetro ha sido enormemente valioso. Reconocemos que cuando los coches se han quedado parados, los motores no se están ejecutando en un nivel aceptable. Estamos muy lejos de el tipo de operación que habíamos planeado y preparado para los test, pero toda la información es útil. Los problemas vividos se han traducido en tiempos relativamente lentos, pero el poco rodaje nos ha dado una mucho mayor comprensión de los problemas a los que nos enfrentamos. Estamos absolutamente convencidos de tener una solución definitiva para la próxima sesión en Bahréin.
¿Todos los equipos han experimentado los mismos problemas?
Varios problemas son comunes en todos, ya que toda la unidad de potencia tiene la misma especificación en todos los coches, aunque hay diferencias de instalación relativamente menores. Algunos problemas son particulares a un entorno de instalación, pero es nuestra responsabilidad hacer frente a todos ellos.
En general, se entiende que las cuestiones individuales, las hemos trabajado con los tres equipos que ejecutan los test esta semana y según las apariencias, hemos hecho algunos progresos útiles. No hemos descubierto ningún nuevo problema grande de fondo, aunque hay que reconocer que nuestro funcionamiento limitado hace que sea imposible estar seguros.
¿Cuál es la hoja de ruta a partir de ahora y hasta la segunda prueba en Bahréin?
Ahora tenemos una gran lista de trabajos para Bahréin y con una gran cantidad de artículos que queríamos probar en Jerez y que no hemos podido hacer. El siguiente paso es identificar las causas en profundidad de los problemas que tuvimos, para desarrollar las soluciones y fortalecer así nuestro proceso de validación para que podamos tener más confianza y hacer frente a Bahréin de una forma más normal.
¿Están preocupados por el hecho de que las especificaciones del motor se congelen antes de la temporada?
El plazo de homologación es al final de febrero y es fundamental para las regulaciones. Más allá de ese tiempo, los cambios se permiten sólo con la aprobación previa de la FIA. Los cambios no están prohibidos, pero si que están sujetos a los reglamentos deportivos y no debemos llegar tan colgados a esa fecha.
En vista de estos test, ¿todavía están a favor de la nueva normativa?
Sí por supuesto. Las regulaciones del sistema de propulsión son un desafío enorme, pero también una oportunidad, y son muy importantes para colocar a la F1 de nuevo a la vanguardia de la tecnología. Tenemos las herramientas y la determinación necesarias para tener éxito.
El paso que debemos dar para alcanzar un nivel aceptable de rendimiento en el coche es más grande de lo que nos hubiera gustado. Es inaceptable que no hayamos sido capaces de mitigar los problemas lo suficiente rápido como para permitir que nuestros socios ejecutaran cualquier distancia. Estamos trabajando duro para corregir esto de cara a Bahrein y tratar de reparar el daño allí.
Comenta la publicación