Entrevista a Sebastian Vettel (1ª parte)
Q: Sebastian, usted dijo en años anteriores, que las pruebas de pretemporada dan indicios de como irá la próxima temporada. ¿Cuáles son los indicios ahora?
SV: Bueno, ahora mismo no es una situación fácil, pero no hay razón para agachar la cabeza. Al final no ha pasado nada hasta ahora. Por supuesto, hemos perdido kilómetros de prueba, pero estamos mirando adelante y en Melbourne sabremos a qué distancia estamos y cómo es realmente nuestra situación, ya que es en ese momento dónde podemos medirnos con los demás.
Q: ¿Qué ha significado para ti la decisión de no poder homologar el motor más tarde del viernes? Según algunas informaciones, Renault tenía la esperanza de retrasar la fecha de la homologación, pero esa petición fue denegada. Ahora vas a tener que correr con este motor...
SV: No ayuda. Obviamente estamos detrás de nuestros competidores, por lo que tenemos que ponernos al día en el tiempo que queda. Creo que la multiplicidad de nuestros problemas no está en conexión directa con la homologación del motor, sino con el motor y la forma en que fue construido, espero que el problema no nos persiga durante la temporada.
Q: Pensando en los tiempos difíciles a los que os estáis enfrentando en este momento, puede ser que lo veamos más pronto que tarde en un Ferrari?
SV: Una cosa no tiene nada que ver con la otra. No soy nadie para cambiar de equipo en el más mínimo indicio de problemas. Hemos tenido años fantásticos con Renault y siempre me he dicho a mí mismo que tengo que mantener los pies en la tierra y disfrutar del momento. En este momento, no hemos perdido nada, pero escucho a algunos medios de comunicación decir que estamos en un enorme desastre. Hay una exageración masiva, pero la mayoría de la gente no sabe de lo que están hablando. Sí, a veces se cometen errores, pero no hay ningún equipo en el paddock que pueda decir que ellos pueden correr un día entero sin ningún problema. Es cierto que hay algunos que han tenido menos problemas que nosotros, pero vamos a luchar por ello. Todo el mundo en el equipo -incluyéndome a mí- está dispuesto a luchar. Hemos crecido juntos hasta llegar al punto en el que somos lo suficientemente fuertes como para mantenernos unidos en tiempos difíciles.
Q: ¿Le sorprendería terminar la carrera de Melbourne?
SV: No, eso es lo que espero. Ese es el objetivo. No sería tan estúpido de estar en la parrilla y decirme a mi mismo: "ah, así que ¡solo voy a hacer la mitad de carrera! ¡no vas a llegar tan lejos, te retirarás antes!". El coche que va a correr en Melbourne, es sólo ópticamente el coche que está aquí, la mayoría de cosas que están en el interior serán distintas. Hemos entendido algunas cosas, pero se necesita un poco de tiempo para ponerlas en el coche. Sólo en una realidad de dibujos animados estarían en el coche inmediatamente. (Risas)
Q: En el inicio de la pretemporada usted dijo que la Fórmula Uno ha cambiado enormemente. ¿Puede explicar donde están los mayores cambios para usted?
SV: Bueno, no es ningún secreto que yo todavía no he hecho la cantidad de vueltas en el nuevo coche que debería haber hecho, por lo que se podría argumentar que mis impresiones provienen principalmente de oídas.(risas) Pero oír es una buena frase: Me parece muy triste que los coches de F1 ya no suenen como los coches de F1. Esto es una vergüenza! Incluso se va bastante tranquilo en el coche -es probablemente el único aspecto positivo de estos coches 'apagados': las conversaciones de radio del equipo son muy claras. Así que no hay excusas, para nadie, por no haber entendido lo que dicen sus chicos desde el muro de boxes!
Q: La sensación es que en esta temporada los conductores deberán ser muy buenos en la multi-tarea. ¿Eso es verdad o en realidad sólo tenéis un par de botones más para apretar y el resto son exageraciones?
SV: No se trata de presionar dos botones más -probablemente hay menos botones que el año pasado- es más la gestión del sistema, y en este sentido los pilotos estamos verdes en estos momentos. Por lo que es un proceso de aprendizaje para todos nosotros.
Q: ¿entonces deberán los conductores utilizar más la radio? ¿Se acabaron los días en que Kimi Raikkonen le diga a su muro "dejarme solo"?
SV: En estos momentos estoy muy feliz de que haya alguien en el otro extremo de la radio para darme información. Es un infierno entender cómo funcionan todos los componentes y lo que se debe hacer con cada uno para sacar el máximo partido de las prestaciones. Estoy seguro de que en el transcurso de la temporada las cosas serán más claras y la comunicación muro/coche caerá de nuevo a unos niveles normales.
Q: Durante cuatro años ha comenzado la temporada como el favorito al título. ¿Te acostumbraste a eso?
SV: No, no en absoluto. Creo que todo depende de tus propias expectativas. Por supuesto que nuestras expectativas eran bastante altas en los dos últimos años -sobre todo después de las primeras pruebas en las que te das cuenta de que las cosas se estaban moviendo en la dirección correcta. Pero establecer la meta para la temporada se hace después de las primeras carreras. Nunca deje que las buenas -o en la situación actual, las malas- sensaciones me condujeran a ninguna hipótesis prematura.
SV: Bueno, ahora mismo no es una situación fácil, pero no hay razón para agachar la cabeza. Al final no ha pasado nada hasta ahora. Por supuesto, hemos perdido kilómetros de prueba, pero estamos mirando adelante y en Melbourne sabremos a qué distancia estamos y cómo es realmente nuestra situación, ya que es en ese momento dónde podemos medirnos con los demás.
Q: ¿Qué ha significado para ti la decisión de no poder homologar el motor más tarde del viernes? Según algunas informaciones, Renault tenía la esperanza de retrasar la fecha de la homologación, pero esa petición fue denegada. Ahora vas a tener que correr con este motor...
SV: No ayuda. Obviamente estamos detrás de nuestros competidores, por lo que tenemos que ponernos al día en el tiempo que queda. Creo que la multiplicidad de nuestros problemas no está en conexión directa con la homologación del motor, sino con el motor y la forma en que fue construido, espero que el problema no nos persiga durante la temporada.
Q: Pensando en los tiempos difíciles a los que os estáis enfrentando en este momento, puede ser que lo veamos más pronto que tarde en un Ferrari?
SV: Una cosa no tiene nada que ver con la otra. No soy nadie para cambiar de equipo en el más mínimo indicio de problemas. Hemos tenido años fantásticos con Renault y siempre me he dicho a mí mismo que tengo que mantener los pies en la tierra y disfrutar del momento. En este momento, no hemos perdido nada, pero escucho a algunos medios de comunicación decir que estamos en un enorme desastre. Hay una exageración masiva, pero la mayoría de la gente no sabe de lo que están hablando. Sí, a veces se cometen errores, pero no hay ningún equipo en el paddock que pueda decir que ellos pueden correr un día entero sin ningún problema. Es cierto que hay algunos que han tenido menos problemas que nosotros, pero vamos a luchar por ello. Todo el mundo en el equipo -incluyéndome a mí- está dispuesto a luchar. Hemos crecido juntos hasta llegar al punto en el que somos lo suficientemente fuertes como para mantenernos unidos en tiempos difíciles.
Q: ¿Le sorprendería terminar la carrera de Melbourne?
SV: No, eso es lo que espero. Ese es el objetivo. No sería tan estúpido de estar en la parrilla y decirme a mi mismo: "ah, así que ¡solo voy a hacer la mitad de carrera! ¡no vas a llegar tan lejos, te retirarás antes!". El coche que va a correr en Melbourne, es sólo ópticamente el coche que está aquí, la mayoría de cosas que están en el interior serán distintas. Hemos entendido algunas cosas, pero se necesita un poco de tiempo para ponerlas en el coche. Sólo en una realidad de dibujos animados estarían en el coche inmediatamente. (Risas)
Q: En el inicio de la pretemporada usted dijo que la Fórmula Uno ha cambiado enormemente. ¿Puede explicar donde están los mayores cambios para usted?
SV: Bueno, no es ningún secreto que yo todavía no he hecho la cantidad de vueltas en el nuevo coche que debería haber hecho, por lo que se podría argumentar que mis impresiones provienen principalmente de oídas.(risas) Pero oír es una buena frase: Me parece muy triste que los coches de F1 ya no suenen como los coches de F1. Esto es una vergüenza! Incluso se va bastante tranquilo en el coche -es probablemente el único aspecto positivo de estos coches 'apagados': las conversaciones de radio del equipo son muy claras. Así que no hay excusas, para nadie, por no haber entendido lo que dicen sus chicos desde el muro de boxes!
Q: La sensación es que en esta temporada los conductores deberán ser muy buenos en la multi-tarea. ¿Eso es verdad o en realidad sólo tenéis un par de botones más para apretar y el resto son exageraciones?
SV: No se trata de presionar dos botones más -probablemente hay menos botones que el año pasado- es más la gestión del sistema, y en este sentido los pilotos estamos verdes en estos momentos. Por lo que es un proceso de aprendizaje para todos nosotros.
Q: ¿entonces deberán los conductores utilizar más la radio? ¿Se acabaron los días en que Kimi Raikkonen le diga a su muro "dejarme solo"?
SV: En estos momentos estoy muy feliz de que haya alguien en el otro extremo de la radio para darme información. Es un infierno entender cómo funcionan todos los componentes y lo que se debe hacer con cada uno para sacar el máximo partido de las prestaciones. Estoy seguro de que en el transcurso de la temporada las cosas serán más claras y la comunicación muro/coche caerá de nuevo a unos niveles normales.
Q: Durante cuatro años ha comenzado la temporada como el favorito al título. ¿Te acostumbraste a eso?
SV: No, no en absoluto. Creo que todo depende de tus propias expectativas. Por supuesto que nuestras expectativas eran bastante altas en los dos últimos años -sobre todo después de las primeras pruebas en las que te das cuenta de que las cosas se estaban moviendo en la dirección correcta. Pero establecer la meta para la temporada se hace después de las primeras carreras. Nunca deje que las buenas -o en la situación actual, las malas- sensaciones me condujeran a ninguna hipótesis prematura.
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