Daniel Ricciardo, excluido del GP de Australia
El piloto de Red Bull, Daniel Ricciardo, ha perdido su segundo puesto en el Gran Premio de Australia después de que los comisarios decidieran que su coche se había usado demasiado flujo de combustible durante la carrera. El equipo apelará la decisión.
Ricciardo cruzó la meta por detrás del ganador Nico Rosberg. Su exclusión, eleva a Kevin Magnussen de McLaren en el podio y sube a su compañero de equipo Jenson Button al tercer escalón.
En virtud del artículo 5.1.4 del nuevo reglamento técnico de 2014, los coches se limitan a una velocidad de flujo de combustible de 100kg/h, medido por un sensor en el coche homologado por la FI.
Según el informe de los comisarios, Red Bull utilizó el sábado un sensor de combustible diferente después de que encontraran en el del viernes lecturas poco fiables. Sin embargo, el sensor utilizado el sábado tampoco dio resultados satisfactorios para ellos ni la FIA, y se les dejo cambiar de nuevo al sensor original dentro de parque cerrado el sábado por la noche.
Teniendo en cuenta el sensor poco fiable, Red Bull optó por confiar en su propio modelo de flujo de combustible interno, algo que los comisarios dicen que viola el procedimiento señalado en el reglamento técnico.
Por otra parte, Red Bull fue advertido por el representante técnico de la FIA durante la carrera, de que el flujo de combustible en el coche de Ricciardo era demasiado alto. Se le dio la posibilidad al equipo de corregir esto, pero según el informe de los comisarios, se optó por no hacer ningún cambio.
Al anunciar su intención de apelar la decisión de los comisarios, Red Bull dijo: "Las inconsistencias con el medidor de flujo de combustible de la FIA han sido frecuentes en todo el fin de semana. El equipo Renault y nosotros (RedBull) confiamos en que el combustible suministrado al motor está en pleno cumplimiento de la normativa".
La decisión de los comisarios en su totalidad:
Los comisarios, después de haber recibido un informe del Delegado Técnico, y oído a los representantes de los equipos, han considerado la siguiente cuestión y han determinado una violación de los reglamentos que ha sido cometida por el piloto nombrado abajo y al cual le imponemos la sanción prevista.
No / piloto: 3, Daniel Ricciardo
Competidor: Infiniti Red Bull Racing
Hora: 20:17
Sesión: Race
Hechos: coche #3 no estaba en conformidad con el artículo 5.1.4 del reglamento técnico de la FIA Fórmula 1.
Delito: Violación del artículo 3.2 del reglamento deportivo de la FIA Fórmula 1 y del artículo 5.1.4 del reglamento técnico de la FIA Fórmula 1 .
Decisión: El coche #3 se excluye del resultado de la carrera.
Motivo:
1) El delegado técnico informó a los comisarios, que el coche #3 superaba el caudal másico de combustible requerido de 100kg/h. (Artículo 5.1.4 del reglamento técnico de la Fórmula 1)
2) Este parámetro se encuentra fuera del control del conductor, Daniel Ricciardo.
3) El flujo de combustible se mide mediante el sensor de flujo de combustible (artículo 5.10.3 y 5.10.4 del reglamento técnico), que está homologado por la FIA y es propiedad y está operado por el equipo.
4) Los comisarios consideran la historia del sensor de flujo de combustible equipado, según lo descrito por el equipo y el representante delegado técnico que administra el programa. Su descripción de la historia del sensor coincide.
a. Durante la práctica uno se detectó una diferencia en la lectura. Se observaron las mismas lecturas dispares a lo largo de la práctica dos.
b. El equipo utilizó un sensor diferente el sábado, pero no consiguió lecturas que fueran satisfactorias para ellos o la FIA, por lo que fueron instruidos para cambiar el sensor en el parque cerrado el sábado por la noche.
c. Durante la carrera utilizaron el sensor original, que proporcionó las mismas lecturas que en la práctica de uno, y en la práctica dos.
5) Los comisarios escucharon al representante técnico. Cuando el sensor se instaló en la noche del sábado, dio instrucciones al equipo para aplicar un desplazamiento de flujo de combustible que fuera legal. Presentó un correo electrónico a los comisarios, que verificaron su instrucción.
6) El representante técnico declaró a los comisarios que no había variación en los sensores. Sin embargo, los sensores funcionan dentro de un rango conocido, y se calibran individualmente. Entonces cumplen la norma que los equipos deben utilizar para su flujo de combustible.
7) El equipo declaró que vista la diferencia observada entre las dos lecturas en P1, consideraban que el sensor de flujo de combustible era poco fiable. Por lo tanto, para el inicio de la carrera eligieron utilizar su modelo interno, en lugar de los valores proporcionados por el sensor, con el necesario desplazamiento.
8) Directiva 01614 Técnica (1 de marzo de 2014) proporciona la metodología por la que se utilizará el sensor, y, en caso de fallar el sensor, el método por el cual el modelo alternativo podría ser utilizado.
a. La directiva técnica comienza afirmando: "El sensor de flujo de combustible homologado será la principal medida del flujo de combustible y se utilizará para comprobar el cumplimiento de los artículos 5.1.4 y 5.1.5 del Reglamento Técnico de la F1 ..." Esto está en conformidad con los artículos 5.10.3 y 5.10.4 del reglamento técnico.
b. La directiva técnica continúa diciendo: "Si en algún momento tenemos en cuenta que el sensor tiene un problema que no ha sido detectado por el sistema NOSOTROS le comunicaremos al equipo de que se trata y cambiaremos a un sistema de back-up."
c. El sistema de reserva es el modelo de flujo de combustible calculado con un factor de corrección decidido por la FIA.
9) El representante técnico de la FIA observó la telemetría durante la carrera y vio que el flujo de combustible era demasiado alto y se puso en contacto con el equipo, dándoles la oportunidad de seguir su instrucción previa, y reducir el flujo de combustible de tal manera que estaba dentro del límite, y por lo tanto le dio al equipo la oportunidad de estar en cumplimiento. El equipo optó por no realizar la corrección.
10) En el art. 3.2 del Reglamento Deportivo, es obligación del equipo asegurar el cumplimiento de los reglamentos técnicos de todo el evento.
Así, los administradores encuentran que:
A) El equipo eligió montar y correr el coche con su modelo de flujo de combustible, sin el consentimiento de la dirección de la FIA. Se trata de una violación del procedimiento previsto en TD/01614.
B) Que si bien el sensor mostró una diferencia de lecturas en P1, sigue siendo el sensor homologado y necesario frente al que el equipo está obligado a medir su flujo de combustible, a menos que reciba el permiso de la FIA para hacer otra cosa.
C) Los comisarios estaban satisfechos con la explicación del representante técnico, que al hacer un ajuste según las instrucciones, el equipo podría haber corrido con el flujo de combustible permitido.
D) Que a pesar de la afirmación de que el equipo culpa al sensor, no es una facultad discrecional para ejecutar un método de medición de flujo de combustible diferente sin el permiso de la FIA.
Los comisarios consideran que el coche #3 estaba fuera de cumplimiento de los reglamentos técnicos y por lo tanto se excluye de los resultados de la carrera.
Ricciardo cruzó la meta por detrás del ganador Nico Rosberg. Su exclusión, eleva a Kevin Magnussen de McLaren en el podio y sube a su compañero de equipo Jenson Button al tercer escalón.
En virtud del artículo 5.1.4 del nuevo reglamento técnico de 2014, los coches se limitan a una velocidad de flujo de combustible de 100kg/h, medido por un sensor en el coche homologado por la FI.
Según el informe de los comisarios, Red Bull utilizó el sábado un sensor de combustible diferente después de que encontraran en el del viernes lecturas poco fiables. Sin embargo, el sensor utilizado el sábado tampoco dio resultados satisfactorios para ellos ni la FIA, y se les dejo cambiar de nuevo al sensor original dentro de parque cerrado el sábado por la noche.
Teniendo en cuenta el sensor poco fiable, Red Bull optó por confiar en su propio modelo de flujo de combustible interno, algo que los comisarios dicen que viola el procedimiento señalado en el reglamento técnico.
Por otra parte, Red Bull fue advertido por el representante técnico de la FIA durante la carrera, de que el flujo de combustible en el coche de Ricciardo era demasiado alto. Se le dio la posibilidad al equipo de corregir esto, pero según el informe de los comisarios, se optó por no hacer ningún cambio.
Al anunciar su intención de apelar la decisión de los comisarios, Red Bull dijo: "Las inconsistencias con el medidor de flujo de combustible de la FIA han sido frecuentes en todo el fin de semana. El equipo Renault y nosotros (RedBull) confiamos en que el combustible suministrado al motor está en pleno cumplimiento de la normativa".
La decisión de los comisarios en su totalidad:
Los comisarios, después de haber recibido un informe del Delegado Técnico, y oído a los representantes de los equipos, han considerado la siguiente cuestión y han determinado una violación de los reglamentos que ha sido cometida por el piloto nombrado abajo y al cual le imponemos la sanción prevista.
No / piloto: 3, Daniel Ricciardo
Competidor: Infiniti Red Bull Racing
Hora: 20:17
Sesión: Race
Hechos: coche #3 no estaba en conformidad con el artículo 5.1.4 del reglamento técnico de la FIA Fórmula 1.
Delito: Violación del artículo 3.2 del reglamento deportivo de la FIA Fórmula 1 y del artículo 5.1.4 del reglamento técnico de la FIA Fórmula 1 .
Decisión: El coche #3 se excluye del resultado de la carrera.
Motivo:
1) El delegado técnico informó a los comisarios, que el coche #3 superaba el caudal másico de combustible requerido de 100kg/h. (Artículo 5.1.4 del reglamento técnico de la Fórmula 1)
2) Este parámetro se encuentra fuera del control del conductor, Daniel Ricciardo.
3) El flujo de combustible se mide mediante el sensor de flujo de combustible (artículo 5.10.3 y 5.10.4 del reglamento técnico), que está homologado por la FIA y es propiedad y está operado por el equipo.
4) Los comisarios consideran la historia del sensor de flujo de combustible equipado, según lo descrito por el equipo y el representante delegado técnico que administra el programa. Su descripción de la historia del sensor coincide.
a. Durante la práctica uno se detectó una diferencia en la lectura. Se observaron las mismas lecturas dispares a lo largo de la práctica dos.
b. El equipo utilizó un sensor diferente el sábado, pero no consiguió lecturas que fueran satisfactorias para ellos o la FIA, por lo que fueron instruidos para cambiar el sensor en el parque cerrado el sábado por la noche.
c. Durante la carrera utilizaron el sensor original, que proporcionó las mismas lecturas que en la práctica de uno, y en la práctica dos.
5) Los comisarios escucharon al representante técnico. Cuando el sensor se instaló en la noche del sábado, dio instrucciones al equipo para aplicar un desplazamiento de flujo de combustible que fuera legal. Presentó un correo electrónico a los comisarios, que verificaron su instrucción.
6) El representante técnico declaró a los comisarios que no había variación en los sensores. Sin embargo, los sensores funcionan dentro de un rango conocido, y se calibran individualmente. Entonces cumplen la norma que los equipos deben utilizar para su flujo de combustible.
7) El equipo declaró que vista la diferencia observada entre las dos lecturas en P1, consideraban que el sensor de flujo de combustible era poco fiable. Por lo tanto, para el inicio de la carrera eligieron utilizar su modelo interno, en lugar de los valores proporcionados por el sensor, con el necesario desplazamiento.
8) Directiva 01614 Técnica (1 de marzo de 2014) proporciona la metodología por la que se utilizará el sensor, y, en caso de fallar el sensor, el método por el cual el modelo alternativo podría ser utilizado.
a. La directiva técnica comienza afirmando: "El sensor de flujo de combustible homologado será la principal medida del flujo de combustible y se utilizará para comprobar el cumplimiento de los artículos 5.1.4 y 5.1.5 del Reglamento Técnico de la F1 ..." Esto está en conformidad con los artículos 5.10.3 y 5.10.4 del reglamento técnico.
b. La directiva técnica continúa diciendo: "Si en algún momento tenemos en cuenta que el sensor tiene un problema que no ha sido detectado por el sistema NOSOTROS le comunicaremos al equipo de que se trata y cambiaremos a un sistema de back-up."
c. El sistema de reserva es el modelo de flujo de combustible calculado con un factor de corrección decidido por la FIA.
9) El representante técnico de la FIA observó la telemetría durante la carrera y vio que el flujo de combustible era demasiado alto y se puso en contacto con el equipo, dándoles la oportunidad de seguir su instrucción previa, y reducir el flujo de combustible de tal manera que estaba dentro del límite, y por lo tanto le dio al equipo la oportunidad de estar en cumplimiento. El equipo optó por no realizar la corrección.
10) En el art. 3.2 del Reglamento Deportivo, es obligación del equipo asegurar el cumplimiento de los reglamentos técnicos de todo el evento.
Así, los administradores encuentran que:
A) El equipo eligió montar y correr el coche con su modelo de flujo de combustible, sin el consentimiento de la dirección de la FIA. Se trata de una violación del procedimiento previsto en TD/01614.
B) Que si bien el sensor mostró una diferencia de lecturas en P1, sigue siendo el sensor homologado y necesario frente al que el equipo está obligado a medir su flujo de combustible, a menos que reciba el permiso de la FIA para hacer otra cosa.
C) Los comisarios estaban satisfechos con la explicación del representante técnico, que al hacer un ajuste según las instrucciones, el equipo podría haber corrido con el flujo de combustible permitido.
D) Que a pesar de la afirmación de que el equipo culpa al sensor, no es una facultad discrecional para ejecutar un método de medición de flujo de combustible diferente sin el permiso de la FIA.
Los comisarios consideran que el coche #3 estaba fuera de cumplimiento de los reglamentos técnicos y por lo tanto se excluye de los resultados de la carrera.
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